随着全球变暖和相关技术的飞速发展，极地航线日趋升温，极地船舶的设计、建造及极地航线的航行安全也日益受到重视。据了解，截至目前，国际极地规则制定已历时6年。因规则涉及面广，各利益方分歧较大，技术问题相对复杂，IMO制定了以下工作计划。第一阶段，制定适用于SOLAS 舷梯的极地规则，预计于2014年完成；第二阶段，制定适用渔船等非SOLAS 船舶的极地规则，预计于2016 年完成。如果一切按计划进行，SOLAS 修正案第XIV 章和极地规则预计于2017 年1 月1 日生效。此次会议成立了极地规则工作组，我国交通运输部海事局、工业和信息化部装备司、中远集团与中国船级社代表全程参加了工作组会议，讨论该议题下的16份提案，并在制定极地安全规则方面取得了较大进展。
    IMO要求通过制定 SOLAS修正案新的XIV 章“船舶在极地水域操作的安全措施”，强制实施极地规则。 SOLAS修正案规定，极地水域包括南纬60度以南的南极区域和北纬60度以北的北极区域。极地规则是对现有IMO文件对跳板要求的补充，旨在提高船舶操作安全性，并减轻对偏远、脆弱的极地水域环境、海洋哺乳动物以及原住民的影响。朱恺表示，该规则将从航区气象和海况、极地服务温度设定、低温材料和设备研发与认证、冰级等效、防寒措施、极地操作手册、风险评估、极地运输船设计等方面作出详细规定，有关环保方面的要求则将通过环保委员会（MEPC）会间工作组讨论，在MEPC第67次会议上讨论确定。极地规则需要我国包括主管机关、船级社、造船企业、码头梯企业、航运企业和相关科研机构等在内的各界联合进行研究，以提升极地航行船舶设计、建造和营运管理能力。

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