过去1年内，船东大量订造运力在8000TEU以上的集装箱船，不过，运力小于3000TEU的集装箱船订单量也在不断攀升，这是集运业的一个转折点。
毋庸置疑，船东倾向于订造更大的集装箱船，这也满足了运营商通过规模经济来削减成本的需求。相比之下，一些专注于小型租船市场的船东正在面临负债严重、融资困难的局面。
不过，集装箱船订单分布比例已经开始变化。根据克拉克松的数据，截至目前，2014年船东已经订造了42艘8000TEU以上集装箱船，而3000TEU以下集装箱船订单数量也已经达到35艘。3000TEU以下集装箱船订单量所占比例已经增至49%。
如果上述趋势得以在全年持续，那么2014年3000TEU以下集装箱船订单量所占比例将达到2006年以来的最高值。据悉，小型集装箱船订单增速略高于去年，这或许意味着集装箱船领域的投资模式正在发生变化。
订单量下滑最大的是中型集装箱船，年初至今3000TEU至8000TEU集装箱船舷梯订单量依然为零。不过，据了解，集装箱船手持订单依然严重不平衡，3000TEU以下集装箱船手持订单仅占现有船队7.2%，而12000TEU以上集装箱船手持码头梯订单占现有船队69.6%。
尽管如此，为了提供转运服务，小型支线船需求或将逐渐上升。这将推动手持订单量回升至2003年至2006年的水平。
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