受国际金融危机滞后效应影响，从去年开始，江苏省南京市栖霞区八卦洲江面上过往船舶繁忙的景象，已被停泊在锚地的零星船只所取代。船企的龙门吊下，一两艘尚未涂装、锈迹斑斑的船舶形单影只，生产现场的钢材随意堆放，三两工人穿梭其中，就连船企门口生活配套区的门店商贩也寥寥无几……
    不过，记者在走访江苏三大舷梯基地之一的泰州市时发现，与八卦洲大多数船企 “落败”的情景相比，这里的企业反而在危机中“脱胎换骨”，焕发出新的生机。在江苏扬子鑫福造船有限公司生产现场，900吨龙门吊正在作业， 船坞内多艘万箱级集装箱船相继开工；世界先进的平面分段生产流水线井然有序；在船坞与分段之间，船东代表、船检人员、船厂工人们在各自的岗位上忙碌着；码头旁正出行的船舶与江面上试航归来的船只交错前行。 
    一场危机，使江苏船企在抵御市场风险时呈现出“冰火两重天”的现状：新兴小型船企在此次国际金融危机中相继“夭折”；而大型骨干船舶企业集团紧紧把握国际船市调整的机遇，通过产业转型升级和产品更新换代，赢得了市场。在船市竞争日趋激烈的当下，这些船舶企业通过不断努力和探索，依靠“独家秘籍”，在此轮危机中率先突围，成为江苏船舶工业乃至华东船舶工业的典范。
    国际金融危机爆发后，全球造船业陷入“寒冬”，造船人还未彻底从船市火爆期“赶、拼、抢”的生产节奏中走出时，产能严重过剩的矛盾已伴随着日趋激烈的行业竞争成为船企面临的巨大挑战。泰州口岸船舶有限公司董事长王俊泽庆幸自己没有在船市火热期随“大流”，一味地盯着三大主流船型这块“蛋糕”，而是继续保留了企业的部分“旧业”—— 努力开发工程类船舶、海工辅助船等新船型，并从中寻找契机。
    船市下行后，口岸公司及时捕捉行业信息，实施产品结构和市场结构“双调整”的战略，在继续开发传统主力船型的基础上加大了对工程类船舶、海工辅助船、海峡客渡船、渔船和码头梯的开发力度，同时增强开拓市场的主动性、灵活性和针对性，促使企业转型升级取得成效。去年一年，该公司共生效15艘3.85万吨散货船、8艘客滚船、5艘海工船和3艘远洋渔船订单。
    江苏扬子江船业集团公司作为民营企业的排头兵，在高成本和盈利难的严峻形势下，走出了一条具有自身特色的发展道路。继今年5月份抢抓第二季度“黄金”生产时节，交付4艘船舶后，6月初，扬子江船业集团又实现2艘10000TEU集装箱船同时命名的重要节点，其旗下的扬子鑫福造船有限公司成为扬子江船业集团新的产能和效益的增长点。扬子江船业集团副总经理缪为群表示，国际金融危机爆发后，扬子江船业集团一方面加大产品的技术投入力度，研发节能低耗高附加值产品；另一方面加强企业精细化管理，严格控制成本，从而做到企业效益始终走在全行业前列。
    在江苏，以口岸公司和扬子江船业集团为代表的船企在获取订单时，并非从别人嘴里抢“蛋糕”，而是眼睛向外，心向内，用满足未来市场需求的新产品做大新“蛋糕”。这些企业加快技术创新和转型升级的步伐，在“激流险滩”中开辟出了新的“航道”。此外，一些中小船厂，如江苏省镇江船厂（集团）有限公司依靠科技进步和管理创新，走“专、特、精、新”之路，通过市场细分和个性化服务获得竞争优势。其中部分船厂通过转型转产，发展中间产品制造等业务，开拓了非船市场。随着行业的兼并重组、优胜劣汰，江苏船舶工业开启了行业资源整合的另一扇大门，为进一步提高产业集中度，做强船舶工业创造了机遇。

泰兴市伟宏船舶设备厂http://www.txwhmarine.com