近日，欧洲著名研究机构发布的数据称，得益于过去一年全球船舶市场新船成交量的不断攀升，手持订单量的规模逐步放大，目前已经从2013年年底的8500万修正总吨回升至1.1亿修正总吨。据此，有评论认为，全球手持订单量连跌5年之后再次出现回升，说明船舶市场或将迎来根本好转。
    不过，业界专家认为，某一个指标回升并不反映本质问题，很难就此判定船市已真正走向复苏，新船成交数据也印证了这一点。据统计，今年前5个月，全球新船成交量呈现逐月下降趋势。5月份，全球新船成交量为398万载重吨，环比下降45.4%，为2012年12月反弹以来的最低水平。这表明国际船舶市场已出现回落迹象，船企对于未来市场走势尚不能盲目乐观。
    中国船舶工业经济与市场研究中心表示，手持订单量的回升主要有两大原因。其一，造船完工量的下降使得不少造船企业依然面临“交船难”的问题。今年年初以来，全球造船完工量不断下降，而承接新船订单量同比大幅增长，“此消彼长”，必然使得手持订单量回升。其二，落后产能不断退出。比如，随着我国接连出台一系列政策，重拳化解造船产能结构性过剩矛盾，使得不少船企关、停、并、转，这在消解一部分造船产能的同时，也使得不少“沉睡的订单”永远无法实现交付，但是这些订单仍然会显示为“手持”。据此，包张静认为，总体来看，手持订单量的回升对于船企而言自然是好事，但是由于新造船市场价格回升较慢，要想从根本上扭转生产经营的困局尚需时日。
    目前，航运市场未见根本好转，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）自3月下旬再次出现大幅下跌后，至今仍在1000点左右徘徊。市场分析人士指出，越来越多的船东开始观望市场，对下一步是否继续下单订船持谨慎态度，这使得全球新船市场最近开始失去活力。因此，业界对船市的复苏应持谨慎态度。造船企业还应做好新船成交量继续下滑的准备，合理安排船位、控制船期、确保交付，把握好企业的盈亏平衡点，做好成本管理和风险预判，保证经济效益。